3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-2му-310 — обновленной модификации нашего магистрального самолета, созданной в рамках программы импортозамущения. Этот полет стал не просто испытанием новой машины, но и серьезным заявлением о готовности России к эксплуатации полностью национального флота.
Вопрос о том, насколько новый лайнер способен составить конкуренцию признанным мировым лидерам — Boeing и Airbus — остается в центре внимания экспертного сообщества. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав ОАК госкорпорации «Ростех»), в эфире телеканала РБК дал достаточно трезвую и прагматичную оценку. По его словам, в плане расхода топлива МС-21 идет «ноздря в ноздрю» с тем авиапарком, который сейчас составляет основу российских авиалиний.
Экономический аспект ситуации также очевиден. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, отмечает, что у российских авиакомпаний сегодня просто нет иного выхода, кроме как переходить на отечественную технику, поскольку закупка иностранного флота стала невозможной. В перспективе МС-21 должен практически полностью перекрыть маршрутную сетку, на которой сейчас базируются Airbus А-320 и Boeing 737, за исключением лишь наиболее протяженных международных перелетов.
С точки зрения технической эксплуатации, эксперты не видят повода для беспокойства. Борисов полагает, что обслуживание нового лайнера не станет для инженерных служб более сложной задачей, чем работа с привычными западными аналогами.
«Никаких сюрпризов для техников он не таит», — уверен эксперт, хотя и добавляет, что любой новой машине, как и любому сложному механизму, потребуется время на накопление эксплуатационного опыта.
Напомним, что проект МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозная попытка создать узкофюзеляжный лайнер нового поколения для внутренних и международных рейсов. Ключевое отличие текущей модификации МС-21-310 заключается в полной замене иностранного сердца самолета: если предыдущая версия МС-21-300 оснащалась американским двигателем Pratt & Whitney PW1400G, то новый борт получил полностью российский двигатель ПД-14. Строительство этой модификации было завершено в ноябре 2020 года.
Сам первый полет прошел штатно. Как сообщили в пресс-службе «Ростеха», самолет находился в воздухе 1 час 23 минуты, набрав высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Все пункты полетного задания были выполнены в полном объеме, что подтверждает успешное начало новой эры для российского гражданского авиастроения.
