В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент масштабной структурной трансформации. Впервые за все время существования предприятия объемы перевалки железной руды обошли показатели угольного сегмента. Об этом официально заявила пресс-случка управляющей компании «Портовый альянс».
Июль 2026 года стал для порта периодом взрывного роста: общий грузооборот достиг внушительных 1,18 миллиона тонн. Чтобы понять масштаб перемен, достаточно сравнить эти цифры с аналогичным периодом прошлого года, когда порт обработал всего 565,5 тысячи тонн. Таким образом, общая активность предприятия выросла в два раза. Главным драйвером этого рывка стало металлургическое сырье Заполярья. Его перевалка достигла 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всего объема грузов, прошедших через терминалы порта. Угольная же номенклатура в июле составила 507,1 тысячи тонн, заняв второе место с долей в 43%.
Почему произошел такой тектонический сдвиг в структуре грузопотоков? Ответ кроется в изменении глобальной логистики. Последние три года экспорт энергетического угля через северо-западные порты теряет свою экономическую привлекательность. После того как европейские рынки закрылись, российские поставщики угля переориентировались на страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Однако путь до Мурманска оказался слишком длинным. В сочетании с текущими железнодорожными тарифами такая логистика стала менее конкурентоспособной для многих владельцев грузов.
В ответ на эти вызовы группа компаний «Портовый альянс» реализует стратегию по диверсификации. С 2025 года ММТП планомерно расширяет перечень обрабатываемых грузов, делая ставку на востребованное металлургическое сырье. У этого направления есть неоспоримое преимущество: руда добывается в самой Мурманской области, что исключает необходимость сложной и дорогостоящей транспортировки на огромные расстояния до причалов. Именно близость региональной сырьевой базы помогла порту не просто компенсировать падение угольного оборота, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт не просто меняет состав грузов, но и использует свои технические козыри. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом позволяет грузоотправителям радикально снижать транспортные издержки на длинных маршрутах, особенно при поставках в Китай, который остается основным потребителем заполярного сырья.
Успех нынешнего момента стал возможен и благодаря серьезной внутренней работе. Порт оперативно перераспределил мощности: оборудование, которое раньше работало на уголь, было адаптировано под новые задачи. Параллельно с этим в порту провели плановый ремонт кранов и перестроили складскую логистику под нужды перевалки руды.
Тем не менее, руководство порта призывает к осторожному оптимизму. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отмечает:
июльские результаты — это подтверждение верного курса на гибкость и снижение зависимости от одного типа груза. Однако он подчеркивает, что говорить о полном преодолении кризисных явлений пока рано.
Главным вызовом для порта остается поиск способов обеспечения стабильной загрузки мощностей в условиях крайне непростой рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:31 | Время чтения: 2 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
