В условиях, когда привычная цифровая среда становится всё более нестабильной, отечественные разработчики предлагают решение, способное обеспечить работу транспорта даже при полном отсутствии мобильного интернета или работе средств радиоэлектронной борьбы. Как сообщил РБК, компания АО «ГЛОНАСС» представила новую систему онлайн-мониторинга общественного транспорта, которая не зависит от капризов спутниковой навигации и перебоев в работе сотовой связи.
В основе инновации лежит государственная информационная система ЭРА-ГЛОНАСС. Технология призвана решить сразу две задачи: дать пассажирам возможность видеть реальное движение автобусов и троллейбусов в режиме реального времени, а городским службам и перевозчикам — эффективно управлять транспортными потоками и диспетчеризацией.
Первым полигоном для испытаний новой технологии станет Калужская область. Уже с 1 сентября жители Калуги смогут отслеживать передвижение трех выделенных троллейбусных маршрутов. В планах компании — масштабировать проект на коммунальную технику и автомобили экстренных служб, что критически важно для оперативного реагирования в чрезвычайной ситуации.
Механика процесса выглядит следующим образом: в районе каждой остановки будут установлены специальные метки альтернативного позиционирования, жестко привязанные к точным координатам. На сами транспортные средства установят идентификаторы. Как пояснил Сергей Кукарев, директор направления «Единая система идентификации автономного транспорта» АО «ГЛОНАСС», когда транспорт приближается к остановке, платформа мониторинга фиксирует «трек». Эти данные мгновенно транслируются диспетчерам, перевозчикам и — что самое важное для горожан — в привычные картографические сервисы и мобильные приложения.
Ключевое преимущество системы — её устойчивость к внешним помехам. Передача данных будет осуществляться по защищенному каналу через сеть ГИС, которая функционирует независимо от ограничений мобильного интернета. Более того, сервисы на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» включены в так называемые «белые списки», что гарантирует их приоритетную работу.
Технологическая начинка проекта полностью отечественная: и метки на остановках, и трекеры на транспорте производятся в России с использованием российских компонентов, программного обеспечения и уникальных алгоритмов шифрования. При этом оборудование отличается исключительной автономностью: метки не требуют подключения к электросети, способны работать в любых погодных условиях и рассчитаны на бесперебойную эксплуатацию в течение пяти лет.
Необходимость таких разработок продиктована текущей реальностью. В ряде российских регионов работа мобильного интернета уже периодически прерывается. Масштаб проблемы подтверждают и рыночные тренды: так, компании Wildberries и Russ зафиксировали всплеск интереса к бумажным картам в Москве на фоне сбоев в сети. В Кремле объясняют подобные перебои мерами по обеспечению безопасности граждан, связанными с использованием Украиной всё более сложных методов атак. В таких условиях создание автономных систем навигации становится не просто технологическим достижением, а вопросом городской безопасности.
