Российский рынок нефтепродуктов продолжает находиться в состоянии контролируемой турбулентности. Правительство приняло решение продлить жесткие ограничения на вывоз горючего: запрет на экспорт бензина теперь действует до конца января 2027 года, а эмбарго на вывоз дизельного топлива, судового топлива и газойля продлено до 1 сентября 2026 года. Этот шаг стал ответом на сохраняющиеся внутренние дисбалансы, которые, несмотря на попытки регулятора, пока не удалось купировать полностью.
Да, в некоторых регионах ситуация начала выправляться. Благодаря перераспределению логистических потоков, устранению «узких мест» на железной дороге и постепенному снижению ажитайного спроса, топливо стало доступнее в Москве, Санкт-Петербурге, а также в ряде районов Урала и Сибири. Однако общая картина остается тревожной.
В Минэнерго подчеркивают: приоритет номер один — это внутренний потребитель. В ведомстве напоминают, что, хотя производство дизельного топлива в России традиционно значительно превышает внутренние нужды (при выпуске около 85 млн тонн в год и потреблении 46 млн тонн), сейчас важнее всего гарантировать наличие достаточного запасов. Особый акцент сделан на обеспечении агропромышленного комплекса, которому топливо жизненно необходимо в сезонные пики. Решения о снятии ограничений будут приниматься «по ситуации» — власти будут следить за уровнем складских запасов, балансом производства и динамикой цен на биржах и заправках.
Страховка от дефицита или риск для заводов?
Если продление запрета на бензин было вполне предсказуемым, то решение сохранить эмбарго на дизель аналитики называют попыткой правительства перестраховаться. Эксперты полагают, что в период активных сельхозработ риск нехватки солярки слишком велик.
Алексей Белогорьев, директор по исследованиям Института энергетики и финансов, считает, что на рынке бензина сохраняется реальный дефицит, поэтому продление эмбарго было неизбежным. По его мнению, даже у регулятора нет полной уверенности, что производство удастся стабилизировать уже в четвертом квартале текущего года.
Что касается дизеля, здесь ситуация более неоднозначная. Белогорьев допускает, что ограничения могут быть сняты досрочно. Если производство дизтоплива обгонит внутренний спрос после завершения ремонтных работ, хранилища начнут стремительно заполняться. В такой ситуации у государства будет два пути: либо разрешать экспорт, либо принудительно снижать объемы переработки нефти, что в условиях нехватки бензина — шаг крайне рискованный.
Не все эксперты настроены оптимистично. Мария Стаброва из «АТК Консалтинг» видит в этом временную меру, которая помогает нарастить запасы, но предупреждает о риске снижения загрузки НПЗ. Эту же угрозу озвучивает и независимый эксперт Андрей Дредунов: из-за технологической взаимосвязи процессов на заводах избыток дизеля может спровоцировать сокращение выпуска бензина.
Региональный разрыв и ценовые качели
Стабилизация рынка сейчас носит крайне неравномерный характер. В то время как мегаполисы и часть Сибири чувствуют облегчение, в других регионах ситуация остается напряженной. Сергей Терешкин, гендиректор Open Oil Market, отмечает, что в Москве и Петербурге стало легче именно заму счет расширения пула поставщиков: если раньше бензин шел с нескольких крупных заводов, то теперь география поставок стала шире.
Тем не менее, цифры Росстата говорят о сохраняющемся ценовом давлении. За неделю с 21 по 27 июля 2026 года средняя цена на АИ-92 выросла до 73,85 рубля, а АИ-95 подскочил до пика в 79,94 рубля. Дизельное топливо показало небольшую динамику вниз, составив 93,54 рубля за литр. При этом география подорожания впечатляет: в Новосибирской и Мордовской областях цены взлетели более чем на 10%, в то время как в Марий Эл зафиксировано снижение почти на 10%.
Борьба за выживание: независимые АЗС под ударом
Самая болезненная зона — это регионы, где рынок держится на независимых операторах. Речь идет о Юге России, Северном Кавказе, Алтае, Свердловской и Челябинской областях. Здесь топливный кризис ощущается острее всего.
Российский топливный союз (РТС) уже бьет тревогу: частные заправки продолжают сталкиваться с дефицитом. Проблема в том, что нефтяные гиганты, закупая топливо на бирже, в первую очередь направляют его в свои собственные сети АЗС или выполняют государственные распоряжения по снабжению аграриев. Независимым игрокам зачастую не достается ничего, либо им приходится покупать дорогой продукт с региональных нефтебаз.
Ситуацию усугубило и изменение правил игры на Петербургской бирже: норму обязательной продажи топлива для независимых операторов снизили с 15% до 10%. Это фактически отрезало мелких игроков, которые не могут закупать топливо огромными партиями по железной дороге, от основного канала поставок.
В итоге рынок переходит в «ручной режим». Как отмечает Белогогорьев, биржевые котировки перестают быть адекватным индикатором, так как распределение ресурса теперь во многом зависит от воли государства. Объем торгов на Петербургской бирже в июле 2026 года заметно сократился по сравнению с июлем 2025 года: вместо 3,37 млн тонн реализовано лишь 2,171 млн тонн нефтепродуктов.
Туманное будущее
Что же ждет нас в ближайшие месяцы? Эксперты сходятся в одном: всё зависит от способности НПЗ восстановить объемы переработки.
Главная причина нынешнего кризиса — удары БПЛА по промышленным объектам, что привело к резкому сокращению производства. Без решения этой проблемы любые административные меры могут оказаться лишь временной анестезией. Белогогорьев предупреждает: дефицит может перерасти из летнего в осенне-зимний период. Более того, массовое закрытие независимых АЗС может создать долгосрочную угрозу снабжению целых регионов.
Данные Росстата подтверждают опасения: в июне 2026 года выпуск нефтепродуктов рухнул на 21,7% по сравнению с прошлым годом. Темпы падения могут замедлиться, но до прежних показателей еще очень далеко.
Мария Стаброва видит более мягкий сценарий: постепенная стабилизация за счет снижения сезонного спроса и возможного импорта (например, через переработку российской нефти в Казахстане). Андрей Дредунов же, несмотря на скепсис относительно ограничений в условиях санкций, выражает надежду, что власти и нефтяники смогут найти работающий механизм взаимодействия, который позволит вернуть рынку устойчивость.
Опубликовано: 1 августа 2026, 04:46 | Время чтения: 4 мин | Теги: экспорт, топливо, правительство, запрет, рынок
